关于共享单车的一些看法 2017-04-26

单车的价值。最简单的看法,单车让原来的非地铁房变成了地铁房,带来了巨大的价值提升,这个价值提升会有一部分share到单车这个业务形态上。

单车自带流量,而且可以从线下往线上导流。只要已经投放,需要用到的人就会去扫一扫和下载,单车的投放效果甚至大于广告的投放效果。想想园区周围已经被单车包围了吧。

单车具有本地化的特点,所以局部网络是可以存在的,也有价值。我们不断看到新玩家入场,并不是新玩家作为跟随者比我们更傻,而是看到这个生意容得下新玩家。

地铁口拉客的摩的消失了,黑车司机的短途拼车吆喝不见了,景区60块钱一小时租自行车的生意完蛋了。其实所有的生意都面临这种危险,革命是突然的,一夜之间就完成了。

ofo最先只是在北大校园里的园内交通自行车。实际上西溪园区早在2013年就有园区内交通的自行车,而杭州市更早在2008年就有公共自行车交通系统。和西溪园区的对比,说明一个事务如果不是被商业化,是不会得到快速发展的。和杭州市的对比,说明硬件的改造(智能手机,4G网络的普及)带来便利性的改变,改变生意的本质(从有桩到无桩)。

单车是现实中的物联网(IOT),想象空间巨大。单车和手机的对话,单车和单车的对话,单车和门锁对话,单车和汽车、路灯、红绿灯的对话,等等。

现有的单车发展这么快,其实是享受了目前城市停自行车区域免费的福利,几百万辆车背后是几百万平米的公共停车区域,未来政府一定会对单车的公司征收路权税。

单车作为中国原创,捍卫了自行车第一大国的荣誉(最后一点瞎掰的)。



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