单车的价值。最简单的看法，单车让原来的非地铁房变成了地铁房，带来了巨大的价值提升，这个价值提升会有一部分share到单车这个业务形态上。
单车自带流量，而且可以从线下往线上导流。只要已经投放，需要用到的人就会去扫一扫和下载，单车的投放效果甚至大于广告的投放效果。想想园区周围已经被单车包围了吧。
单车具有本地化的特点，所以局部网络是可以存在的，也有价值。我们不断看到新玩家入场，并不是新玩家作为跟随者比我们更傻，而是看到这个生意容得下新玩家。
地铁口拉客的摩的消失了，黑车司机的短途拼车吆喝不见了，景区60块钱一小时租自行车的生意完蛋了。其实所有的生意都面临这种危险，革命是突然的，一夜之间就完成了。
ofo最先只是在北大校园里的园内交通自行车。实际上西溪园区早在2013年就有园区内交通的自行车，而杭州市更早在2008年就有公共自行车交通系统。和西溪园区的对比，说明一个事务如果不是被商业化，是不会得到快速发展的。和杭州市的对比，说明硬件的改造（智能手机，4G网络的普及）带来便利性的改变，改变生意的本质（从有桩到无桩）。
单车是现实中的物联网(IOT)，想象空间巨大。单车和手机的对话，单车和单车的对话，单车和门锁对话，单车和汽车、路灯、红绿灯的对话，等等。
现有的单车发展这么快，其实是享受了目前城市停自行车区域免费的福利，几百万辆车背后是几百万平米的公共停车区域，未来政府一定会对单车的公司征收路权税。
单车作为中国原创，捍卫了自行车第一大国的荣誉（最后一点瞎掰的）。